经济观察报
2009年6月5日
作者：周洁

第一财经日报 
2009年6月2日
作者：赵奕

美国通用汽车正式申请破产保护，被拆分为政府资助的“新通用”和破产清算的“旧通用”。

但破产保护是否能彻底解决通用汽车所面临的问题？“破产保护能够帮助通用汽车减少负债，降低员工福利带来的负担，这是好的方面；但是不能帮助通用汽车‘以客户为中心’构建制造体系，也不能帮助其建立与经销商和供应商之间的良好关系。”昨日，理特管理顾问有限公司大中华区CEO托马斯·席勒在接受CBN记者采访时表示。

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第一财经日报 
2009年5月25日
作者：赵奕

关于10年后国内汽车兼并重组的蓝图将是怎样，的确很难猜测。不过，近日理特管理咨询公司（下称“理特咨询”）出具了一份报告预测，在2019年国内公司将剩下5大汽车生产企业，其中4家国有公司外加1家私营企业。

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经济观察报
2009年4月14日
作者：程明霞

4月7日，世界银行做出了目前为止国际机构对中国经济前景最乐观的预测：“在巨额经济刺激方案的推动下，中国有望今年开始复苏，2010年全面复苏。”

理特管理顾问公司 （ArthurDLittle,ADL）公司大中国区董事经理柯特（KurtBaes）对此表示了谨慎的认同。理特在中国市场的客户既包括知名的跨国公司，也包括中国本土的国有企业与民营企业。上周接受本报专访的柯特说，从他们客户的状况来看，中国政府4万亿的刺激计划确实开始点燃了一些行业的生气，但全球经济的完全复苏最终需要发达国家的成熟市场走入低迷。而这个过程，恰恰是中国企业拓展海外市场的绝佳时机。

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经济观察报
2009年3月27日
作者：胡中彬

最近，电信运营商们开始相信IPTV能够保持他们的利润，并带领他们占据通往消费者家庭的所有渠道——语音、宽带和电视。因此，面临着有线电视公司日益激烈的竞争，欧洲的DSL运营商们推出资本密集型网络为消费者提供IPTV并以此加强自己的市场地位。

对此，理特管理公司的研究报告指出，来自光缆公司的压力意味着电信运营商需要涉足电视内容业务，同时将业务定位在新兴的内容市场。为了能够从通过基于IP互动电视服务获得的利润中获益，电信运营商需要最快速度的在产业价值链上移。

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国际商报
2009年3月17日
作者：武跃

●  国内银行汽车个贷利率有所松动，外资汽车金融公司因融资成本高，利率无下调空间

●  外资金融公司个贷签单量好于本土银行，后者整体呈收缩之势

●  拓宽外资汽车金融公司融资渠道，或对自主品牌构成压力。允许外资汽车金融公司债券融资，将对中国金融监管能力提出挑战

●  新华信调查表明，国人消费观念发生惊人变化，央行个人征信系统覆盖6.4亿人，汽车金融政策应顺应市场需求

●  降低外资汽车金融公司融资成本，受益者将是消费者和车企，进而整个汽车行业

●  本土汽车金融公司应向外资竞争对手学习管理经验和风险控制能力     
●  理特将发布研究报告：《汽车金融：中国汽车产业的下一个增长点》   

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国际商报 
2009年3月4日
作者：武跃

近日经媒体“非正式”披露的《规划》细节大致确定了今后三年中国汽车产业的发展目标和路线图，但其中“加大国内汽车兼并重组力度”部分、尤其是预设了“三大五小”（另有“四大四小”之说）的产业格局，被媒体认为带有明显的政府主导痕迹。而颇有意味的是，国家发改委和工信部有关负责人很快就对此进行了澄清：“兼并重组是企业的自主行为，政府是通过法律、法规、政策加以规范和引导。” 理特管理顾问公司（ADL）大中华区总裁托马斯·席勒接受《国际商报》记者采访时认为，《规划》倡导的中国汽车产业兼并重组的目标没有错，但是在其推进过程中，决策层面必须认识到，中国是一个极为特殊的市场，在世界汽车发展史上无先例可循，在外界看来，其自己认定的优势很有可能是劣势，而其劣势又有可能是优势。更多内容〉

石油的巅峰时代：只是需求促进的现象？

搜狐财经
2009年02月26日
作者：Peter Hughes

似乎整个能源行业都普遍认可一种观点：2008/09年的经济危机仅仅会对不断攀升的能源需求与价格起到短期的抑制作用；金融风暴过后，全球的能源需求将继续上升，石油将保持在能源消费中的主导地位，油价也将势不可挡地攀上新的高峰。  

这一观点得到美国能源部下属机构能源信息管理局（Energy Information Administration）的支持，该机构最近发布的 国际能源展望（2008年中） 预测2005 至2030 年全球可贸易能源的总消费将上升50%；其他机构，包括总部位于巴黎的国际能源署（IEA）也作了相近的预测。

尽管如此，在2008年11月发布的年度 世界能源展望 中，IEA对世界能源消费的预测数据进行了重大的修正。在 参考情景 下（IEA估算能源消费的一种情景，假定政府政策不发生变化），IEA预测2030年世界能源日需求量将比之前估计的数据低1000万桶。此外，IEA的执行董事Nobuo Tanaka 并不同意根据参考情景 作出的预测，他表示：“无论从环境、经济、还是社会的角度考虑，当前的能源供需模式都显然无法持续下去”。更多内容〉

国际商报
2009年2月25日
作者：武跃

转眼又快到“3.15”，汽车质量和服务投诉话题开始升温。前不久，某汽车网发布了一份针对某豪华品牌百名用户使用调查报告，曝出了该车型的故障率竟高达52%。在总计60项问题描述中，发动机和车身异响故障为38%，烧机油、挫车感、配件故障为35%，点火故障为19%，变速箱和差速器故障为8%。而令很多车主不满的是，在返修过程中，经销商和厂家互相推诿责任，完全不拿当初卖车时的服务承诺当回事。

根据有关故障描述，我们再一次面对如下两个敏感问题：

一是法律空白。同样的车型、同样的故障率，要是放在美国在个案层面就能获得解决。按照美国保护汽车消费者权益的《柠檬法》，一款新车在使用第一年内，如果同一系统出现三次故障，或者两个系统出现四次故障，或者因为质量问题导致停驶20天，车主就可向消费者协会提出退车或换车。如果进入法律程序，诉讼费用由厂家支付。

[ 编注：在美国，各州都拥有一部专门维护汽车消费者权益的法律——“柠檬法”（Lemon Law）。柠檬是一种又酸又苦的水果，天生幽默的美国人把不争气、问题多的新汽车称为“柠檬车”（Lemon Car），保护汽车消费者权益的法律也就被称为“柠檬法”。各州还有专门打“柠檬车”官司的律师事务所，代理律师称为柠檬律师（Lemon Lawyer）。因此在美国不会发生类如“砸大奔”事件的恶性纠纷。]

这实际上就是美国汽车售后服务的“三包”，中国相应的政策法规之所以迟迟不能出台，据《国际商报》记者了解，主要是因为：（1）中国的检测机构技术水平落后于跨国公司，出现问题难以定责；（2）民族车企与跨国车企技术差距巨大，实行“三包”不利自主品牌发展。

二是国产化导致质量下降。豪华车一旦国产，一般都会导致品牌缩水。这既与国人迷信“纯进口”的消费心理有关，也与国产豪华车的故障率高脱不了干系。根据某权威汽车质量和服务投诉网站的调查，合资品牌车的故障率近年来呈上升趋势，可能与国产零部件的质量及其装配水平有关。

在这样的背景之下，跨国车企尤其是豪华车企应该如何维护其在中国的品牌形象？《国际商报》记者就此采访了理特咨询公司大中华区总裁托马斯•席勒。更多内容〉

第一财经日报 
2009年2月9日
作者：赵奕

虽然1月份销售数据并不能代表全年销售数额，但是中国政府拉动内需的一系列政策，对于市场的促进作用起码从目前看，成效远远超过美国政府的政策。理特管理顾问有限公司大中华区CEO托马斯. 席勒认为。更多内容〉

国际商报 
2009年1月20日
作者：武跃

一周以来，中国车界关注度最高的“大事件”无疑是政府新近出台的振兴汽车产业5项规划。媒体及相关方面都对此表示了热烈欢呼，但是，对于其中1月20日—12月31日临时性实施的1.6以下排量车型购置税减半征收（即从10%降至5%）的措施却褒贬不一，甚至是批评和失望的声音占据了主导。

 “一辆售价10万元的家用轿车，可从降低的购置税中节省4000多元，这很难让消费者动心。因为大家都知道，常年都有的厂家让利或经销商降价促销也能达到这个幅度。”理特管理顾问公司大中华区总裁托马斯•席勒博士(Dr. Thomas Schiller) 接受《国际商报》采访时这样说。 

理特管理顾问公司长期关注中国汽车行业的发展动态，对于政府宏观及产业政策、跨国车企和本土企业的发展战略具有独到的分析和建议。此次购置税改革方案引发了诸多争议，《国际商报》就其中几个关键问题采访了托马斯•席勒博士。更多内容〉

经济观察报
2009年1月10日
作者：程明霞 

柯特（Kurt Baes）先生上周刚从欧洲回来中国。他说欧洲的境况“确实糟糕极了”，许多人的财产损失惨重，生活在恐惧当中。“中国的情况也不妙。”柯特说，“但比起欧洲人和美国人，中国人的日子仍然相当不错。”  

柯特现在常驻上海，任理特管理顾问（Arthur D. Little）公司大中国区董事经理，负责这家全球知名咨询公司的上海办公室。他和他的同事刚刚完成了一份名为《金砖之战》（The BRIC Battle）的报告。他们认为，在被金融海啸淹没的全球市场上，新兴经济体仍然是炫目的亮点，而正在这些新兴市场崛起的中产阶级 “如饥饿的动物般”惊人的消费胃口，将成为未来几十年全球商家的激战之地。 

这意味着，相比在金融危机中最受重创的美国中产家庭，中国的中等收入人群将迎来被侍奉为上帝的日子。按照理特这份报告的建议，跨国公司不应该只盯着那些开奥迪A8的人了，而应该转而讨好和赢得那些开奇瑞QQ的人，“只有赢得了新兴市场的中产阶级，才有可能成为未来商业世界的领袖。”

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国际商报 
2008年12月22日
作者：武跃

12月1日以来，福特宣布出售沃尔沃一事成为媒体持续热点。焦点问题主要集中在三个方面：一、福特是否真有诚意出售沃尔沃？二、谁是最有希望的买家？中国车企的机会被广泛看好，不断的来自“可靠渠道”的传闻以及媒体的推波助澜，事实上已将中国车企置于漩涡的中心。三、如果中国车企确有实力、也自信有能力接盘，是否会遭遇来自美国和瑞典方面的阻力？在国际汽车咨询业界享有盛誉的理特顾问管理公司（ADL）长期跟踪、研究跨国车企的全球战略，并根据中国国情对国内车企提供“本土化”的战略咨询服务。近日，理特公司大中华区总裁托马斯•席勒博士接受《国际商报》独家专访，基于对福特、沃尔沃和中国车企的了解，对福特出售沃尔沃一事以及中国车企的机会谈了他的看法。

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第一财经日报
2008年12月1日
作者：赵奕

也许,目前除了“积重难返”很难再有词汇能形容美国“三大”汽车公司面临的窘境了。固有的思维习惯、难于立刻改观的开发及生产模式、居高不下的人力成本……任何一个困难都足以在金融危机面前把美国“三大”打倒,何况他们面临的并不止一个难题。理特公司认为如果政府能够确保从美国汽车商卖出的汽车，服务还是可以跟上，公司的破产并不一定会对其它地区产生直接的影响。另外理特公司坚信，三大公司需要企业重组、精简人员、减少养老金的负担以及经销商的成本。否则他们的成本结构永远处于同行中的劣势，也就导致他们的现金不能够很好的用于投资未来新车型上面。这也就是他们在过去几十年经营的弊端。在重组以后，美国政府可以出来帮助企业在研发上面下功夫，在新产品上做投入。这一点恰恰是中国政府正在开始着手和本土汽车制造商一起做的事情。

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21世纪经济报道 
2008年11月26日
作者：何芳

2008年我国东部地区汽车销量的增长速度明显放缓，由2007年的19%下降到6%。而中部地区、西部地区2008年的增长速度分别为24%和16%，远高于东部地区。与此同时，东部地区的市场份额下降到60%，而中西部地区的市场份额上升到25%和15%。虽然汽车企业对于二三级汽车市场的定义不同，侧重点也不同，但是他们对二三级汽车的重视都在与日俱增。理特公司认为，无论是合资品牌还是自主品牌，在二三级市场进行网络拓展时，必须充分考虑二三级市场与一级市场的消费者需求与购买习惯的差异化，采取灵活的网络选举和运营标准，才能取得成效。
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第一财经日报
2008年11月24日
作者：赵奕

由于目前燃油税的方案还未具体出台，因此市场对于征收方式存在两种猜测：在现行油价的基础上，加收一定比例的税收额度，继续调高成品油的价格；或者按照国际油价的走势，先向下调整成品油价格到合理区间，再加收燃油税。理特公司认为，当前出台燃油税是一个很好的时机，而且可以以30%开始征收。对于经销商而言，他们需要关注的是如何提高他们的效率，以及提高售后服务，汽车金融的业务来获取更多的利润。在成熟的汽车市场，比如欧洲和美国，汽车经销商主要靠售后服务和汽车金融获取利润，经销商现在就应该开始为开发这些新的业务着手准备。

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中国经济网 
2008年11月10日
作者：李治国

目前，中国很多中小企业的发展是靠廉价的劳动力、土地成本等优势，”理特管理顾问有限公司(Arthur D. Little)全球总裁迈克尔(Michael Traem)日前表示，“长期来看，这是不可持续的，要想取得长期的成功，企业需要依靠自身的创新能力，提高科技水平。”

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中国证券报 
2008年10月22日
作者：朱宇

整车厂以及经销商群体都认为必须重新思考和优化汽车销售网络，打造崭新的销售平台以化解目前的低盈利困境。

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21世纪经济报道 
2008年10月16日
作者：何芳

毫无疑问，美国金融危机给美国汽车企业在未来的技术投资和竞争力等方面带来不小的负面影响，企业重组和现金缺乏，将影响企业研发预算。通用和克莱斯勒目前的控股方——Cerberus资金管理公司，已经开始讨论合并通用和克莱斯勒汽车业务的方案。而从中国市场的角度来看，短期内，经济危机对美国汽车工业的影响会对中国市场带来负面影响；长期来看，这对中国汽车工业来说利大于弊，这也许是未来5-10年中国汽车赶超老牌汽车企业的一个机会。

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